Az Ausom K20 Pro papíron a 2026-os év nagy kedvence lehet, de vajon mennyire állják meg a helyüket a gyártó által közölt adatok?

Kipróbáltuk: Ausom K20 Pro elektromos roller - a szalad, mint a gyalogkakukk

Tekintse meg a róla készült videós tesztemet is!

Hamarosan érkezik!

 

Röviden
Mi ez?
Egy nagy hatótávú, masszív elektromos roller egyetlen hátsó motorral.
Mit tud?
Sík terepen akár 45-50 km/h-val is képes haladni, és valós körülmények között 50-65 km-es távot tesz meg egy töltéssel.
Mibe kerül?
Körülbelül 166.000 – 172.000 forintba kerül kedvezményes kuponkóddal.
Kinek jó?
Azoknak a felnőtt ingázóknak, akik napi szinten hosszabb távokat tesznek meg a városban, és nem kell lépcsőn cipelniük a járművet.

 

Az Ausom K20 Pro bemutatása

Az elmúlt évek során számos kétkerekű jármű került a kezeim közé, és a tapasztalataim igencsak vegyesek. A piacot ma már elárasztják az ígéretesnek tűnő modellek, ahol a valóság és a hirdetett teljesítmény, illetve hatótávolság gyakran köszönőviszonyban sincs egymással. Amikor egy új elektromos roller próbájába kezdek, mindig azt a plusz tényezőt keresem, ami kiemeli a tömegből, figyelem a finom különbségeket, és persze igyekszem feltárni minden előnyt és hátrányt. Ez többnyire sikerül is, bár a gyártók és forgalmazók nem mindig örülnek ennek, de hát ilyen az élet, ahogy a franciák mondanák.

Egy dolog biztos, és szerintem ezen nem is lehet vitatkozni: a városi közlekedés gyökeresen megváltozott. Az ingázók már nagyobb hatótávot, megbízhatóbb fékrendszert és hatékonyabb rugózást várnak el az új rollerektől, mindezt persze megfizethető áron. Az Ausom K20 Pro (mely korai bejelentésekor még Laluz 2 Pro néven futott) pontosan ebbe a zsúfolt piaci szegmensbe érkezett. Nem ígér csodákat, mint a prémium kategóriás, százezrekkel drágább társai, de a specifikációk alapján egy rendkívül strapabíró, 1000W-os motorral szerelt igásló, amely a hosszabb utaktól sem riad vissza.

Kíváncsi voltam, hogyan teljesítenek a meggyőző specifikációs adatok a valóságban, a kátyús utakon és a meredek emelkedőkön. A kicsomagolástól kezdve az utolsó akkumulátor-cella kiürüléséig mindent alaposan megvizsgáltam, hogy kiderüljön: valóban ez a tökéletes eszköz a mindennapokra?

Robusztus külső és meglepő tartozékok

Már a dobozában is tiszteletet parancsol az Ausom K20 Pro, hiszen a csomag összsúlya meghaladja a 30 kilogrammot, maga az elektromos roller pedig 26,4 kilogrammot nyom. A vastag, ütéselnyelő habszivacsok eltávolítása után egy szinte teljesen összeszerelt gépet vehetünk kézbe. A tartozékok listája bőséges és néhol váratlan: a masszív, 54,6V / 2A-es töltő és a hálózati kábel mellett kapunk egy külön felszerelhető, négy LED-ből álló, rendkívül erős első fényszórót, egy vékony fehér szerelőkesztyűt (hogy tiszta maradjon a kezünk a csavarozásnál), három darab imbuszkulcsot, egy használati útmutatót, valamint összesen három NFC kártyát (egy nagyot és két kisebbet, kulcstartóra fűzhetőt).

Az összeszerelés körülbelül 15-20 percet vesz igénybe, ami a kormányrúd négy csavarral történő rögzítéséből, a 4,5 colos LCD kijelző dőlésszögének beállításából, valamint az első fényszóró felcsavarozásából és csatlakoztatásából áll. A váz sötétszürke alumíniumötvözetből készült, a hegesztések precízek, a kábelek nagy része pedig szépen a vázon belül vagy burkolva fut. A fellépő (deck) 520 mm hosszú és 185 mm széles, ami bőséges helyet biztosít, azonban itt egy furcsa tervezési döntéssel találkozunk. Ahogy a korábban nálam járt Ausom rollereknél, úgy itt is műanyag a felület, mindössze texturált recékkel van ellátva, de a gumírozott, csúszásgátló bevonat teljesen hiányzik róla. Alul, a bal oldalon található a fém kitámasztó, ami stabilan tartja a gépet.

A kormány kifejezetten széles, 720 mm, aminek nyomós oka van: a markolatok végeibe integrálták az irányjelzőket. Ez óriási ergonómiai és biztonsági előny, hiszen az indexek elölről és hátulról is tökéletesen láthatók lehetnének a forgalom többi résztvevője számára, ha nem burkolták volna be őket. Ez már a másik két idei tesztelt Ausom rollernél is szemet szúrt, mert a fekete burkolat jelentősen (és teljesen feleslegesen) csökkenti a villogók láthatóságát. A kormány bal oldalán található a fékkar, az indexkapcsoló, az elektromos kürt, valamint egy ledugózott gomb (ami a dual motoros verziónál a hajtásváltó lenne). A jobb oldalon találjuk a másik fékkart, a mutatóujjas gázkart, a bekapcsoló, illetve a plusz/mínusz gombokat.

A világítási rendszer komplex: az erős első fény és a fékezéskor felvillanó hátsó piros lámpa mellett a fellépő két oldalán kék (kamerán sokszor UV-lilának tűnő) folyamatos LED sáv fut végig, ami sötétben hihetetlenül jól mutat és növeli az észlelhetőséget. A töltőcsatlakozó a fellépő elején, egy rugós, gumírozott fedél alatt bújik meg, ami jól illeszkedik az IP54-es por- és cseppállósági szabványhoz. Az összecsukó mechanizmus egy masszív, gyorsan oldható fém karral működik, a kormányrúd lehajtása után pedig egy kis kampóval rögzíthető a hátsó sárvédőhöz, így az Ausom K20 Pro – súlya ellenére – egyensúlyban megemelve betehető egy autó csomagtartójába.

A nyers erő papíron – Specifikációk címszavakban

A technikai adatlapot böngészve hamar nyilvánvalóvá válik, hogy az Ausom K20 Pro nem az alap kategóriás játékok között versenyez, sokkal inkább a középkategóriában küzd a rengeteg konkurenssel. Minden adat azt sugallja, hogy a kategória határait feszegeti:

  • Motor:Motor: Egy darab, a hátsó kerékbe épített kefe nélküli agymotor. Névleges teljesítménye 1000W, míg a maximális (csúcs) teljesítménye eléri az 1400W-ot. A maximális forgatónyomaték 28 Nm.

  • Akkumulátor:Akkumulátor: 48V feszültségű, 18Ah kapacitású lítium-ion telep, amely összesen 864Wh energiát képes tárolni. Az intelligens BMS (Battery Management System) védelemmel ellátott pakk teljes feltöltése a 2A-es töltővel 9 órát vesz igénybe.

  • Sebesség:Sebesség: Gyárilag az EU-s normáknak megfelelően 25 km/h-ra van elektronikusan korlátozva. A korlátozás feloldása esetén a végsebesség elérheti az 50 km/h-t (három sebességi fokozat: 25 / 40 / 50 km/h).

  • Hatótáv:Hatótáv: A gyártó maximális hatótávként 90 kilométert ad meg (ideális körülmények: 75 kg terhelés, sík út, szélcsend, 15 km/h folyamatos haladás, 20-25°C).

  • Gumiabroncsok:Gumiabroncsok: 10″ × 2.5″ méretű, belső tömlő nélküli (tubeless) utcai gumik, defekttűrő kialakítással. Az optimális guminyomás 44-50 PSI.

  • Fékrendszer:Fékrendszer: Elöl és hátul is bowdenes, mechanikus tárcsafék dolgozik, melyeket az E-ABS (elektronikus blokkolásgátló és motorfék) rendszer egészít ki. A fékkar meghúzása azonnal megszakítja a motor hajtását.

  • Felfüggesztés:Felfüggesztés: A ShocFree™ dupla felfüggesztés elöl egy hidraulikus, dupla teleszkópos villát, hátul pedig egy kétoldalas, állítható lengőkaros rugóstagot foglal magában.

  • Méretek és súly:Méretek és súly: Az Ausom K20 Pro nettó súlya 26,4 kg, maximális teherbírása pedig 130 kg. Kinyitva a mérete 1170 × 720 × 1330 mm, míg összecsukva 1170 × 720 × 515 mm. Az ajánlott testmagasság 150-200 cm között van.

  • Hegymászó képesség:Hegymászó képesség: Akár 27%-os dőlésszögű emelkedőkkel is megbirkózik.

  • Vízállóság:Vízállóság: IP54 minősítés (por és fröccsenő víz elleni védelem).

Okos megoldások és a rejtett menü

Bár ehhez a modellhez nem tartozik okostelefonos applikáció (hálistennek, amúgy is fölösleges nyűg), a vezérléshez kapott funkciók bőven elegendőek. A vezérlés központja a kormány közepén elhelyezkedő nagyméretű, 4,5 colos színes LCD kijelző. Bekapcsolás után a rendszer azonnal azonosítást kér: ezt a tartozékként kapott NFC kártyák odaérintésével, NFC-képes telefonunk párosításával (őszintén szólva, ezt nem próbáltam), vagy a jobb oldali gombokkal bepötyögött PIN kóddal tehetjük meg (alapértelmezett kód: 0000). Ez a kettős biztonsági rendszer kiváló lopásgátló funkció, igaz, legfeljebb arra jó, hogy a tolvaj ne tudja bekapcsolni a hajtást, mert ettől még felkaphatja és elszaladhat vele, vagy hagyományos rollerként elgurulhat, amíg te a Sparban veszed a zsákos krumplit.

A kijelzőn minden fontos adat kristálytisztán olvasható, persze csak akkor, ha nem tűz rá a nap. Éjszaka viszont káprázatosan jól látható minden információ, a sebesség, töltöttség, megtett távolság, napi kilométer, feszültség, sebességi mód (Eco, Sport, Race), sőt még az indexek visszajelzői is felvillannak. A plusz és mínusz gombok együttes, hosszan tartó megnyomásával léphetünk be a „P-menübe”, azaz a szoftver lelkébe. Itt a P02 alatt válthatunk km/h és mph között, a P04-ben állíthatjuk az automatikus kikapcsolás idejét, a P08-ban pedig százalékosan korlátozhatjuk a végsebességet. Itt lehet a nullstartot is módosítani (P09), így beállíthatjuk, hogy csak lökésre induljon a roller, vagy a gázkar érintésére azonnal kilőjön.

A szoftveres sebességkorlát feloldásához egy speciális gombkombináció szükséges: a fékkar behúzása mellett kell bekapcsolni a gépet, hosszan nyomni a mínusz gombot, majd beírni egy négyjegyű kódot az SPD menüben. Ez a fajta szoftveres mélység bőven kárpótol a mobilos app hiányáért, hiszen mindent ott helyben, a gépen tudunk paraméterezni.

Itt jegyzem meg, a magam részéről továbbra sem javaslom a sebességzár feloldását, 25 Km/órás sebességgel is el lehet jutni mindenhova, nem gyilkolod szét a nyári kánikulában a motort és a vezérlőt, ráadásul kisebb eséllyel töröd szilánkosra az arcodat. Azt már feltételezni sem szeretném, hogy bukósisak nélkül rollerezel, erről beszélni sem akarok.

Milyen valójában az Ausom K20 Pro nyergében? Őszinte tapasztalatok

Hát, testvéreim az úrban, azt kell mondanom, hogy az Ausom K20 Pro igazán frankó jármű! Érezhető, hogy a gyártó azonos polcról válogatja az alkatrészeket a gépeihez, például a motor érzésre megegyezik a korábban nálam járt gép motorjával. A kezelőszervek és minden más apróbb összetevő is megtalálható máshol. Aminek NAGYON nem örülök, hogy itt is elkövették azt a hibát, hogy a fellépő nem kapott csúszásgátló bevonatot. Ez két dolog miatt is aggályos:

  1. Vizes cipőtalppal nem szívesen állnék rá, mert előfordulhat, hogy csúszni fog.
  2. Mivel magam is használok rollert és teszteltem is néhányat, jól tudom, hogy meglehetősen könnyen karcolódik és sérül a fellépő, főleg a kemény műanyag gumi borítás nélkül. Szóval érzésem szerint néhány év alatt csúnyán össze lehet karcolni a fellépőjét, ha nem vigyázunk.

Persze a legfontosabb kérdés mindig az, hogyan viselkedik az elektromos roller az utcán. Nem akarok itt feleslegesen ömlengeni, szóval tőlem ne várjatok olyat, hogy az 1000 watt (max 1400) milyen elképesztő dinamikával rendelkezik, ezt meghagyom azoknak a tesztelőknek, akiknek az a legfontosabb, hogy mindent rásózzanak a gyanútlan vevőre. Én inkább azt mondom, hogy az Ausom K20 Pro az én 95 kilós testemet ez a motorerő és nyomaték kellemesen mozgatja sík úton és kisebb emelkedőkön. Nagyobb emelkedőkön meg meghal, de nem is vártam tőle mást. Ha nagy az emelkedő, akkor S vonalban fel tudom magam trükközni meglepő meredélyeken is, de ez inkább türelemjáték és kihívás nem rollerezés és nem közlekedés.

Szóval, ha a dinamikáról kell beszélnem, akkor inkább úgy teszem, ahogy az előző Ausom rollereknél is, és azt írom, hogy finom. Vagyis finoman, lágyan indul, nem tépi le a fejemet a gyorsulás, de nem azért mert nincs erő, hanem mert a mára már alapkövetelménnyé vált színuszos vezérlés miatt fokozatosan jön a nyomaték és nem szakad ránk, mint egy felhőszakadás, ami elmos mindent.

Az első, dupla teleszkópos villa gyárilag meglehetősen feszesre van hangolva. Kisebb úthibákon tökéletes, de egy komolyabb kátyúnál vagy gyökérnél sprőden üt vissza, és érezni a vibrációt a kormányon. Földutakon, simább kavicsos ösvényeken elboldogul, de ha komolyabb terepre tévedünk, a gép hamar jelzi, hogy ez bizony egy aszfaltra termett cirkáló, nem pedig egy off-road szörnyeteg.

Ezzel együtt, talán a legjobb dolog, ami egy rollerrel történhet (szerintem), ha C futómű helyett hagyományos villát kap. Merőben más érzés ilyen rollerrel közlekedni. Stabilabb, kevésbé érzékeny a kormánymozdulatokra és ami nagyon fontos, jóval kevésbé esélyes a kormányszitálás kialakulása is ezzel a futóművel. Összességében tehát lehetett volna ezen az első lengéscsillapításon ügyködni még kicsit, de ezzel együtt városba, normális minőségű utakra a normális 25-30 kilométeres sebességgel használva bitang jó az Ausom K20 Pro!

Imádom, hogy viszonylag széles a kormány. Kanyarodásnál a 72 centis kormányszélesség óriási előny, hatalmas erőkart és stabilitást ad, sosem éreztem a „szitálást” (persze ahogy írtam ez nem csak a széles kormény miatt van) a nagyobb sebességeknél sem. Érdekes volt, hogy a kormányműnek (sajnos ezt átvették a KuKirintől) van egy enyhe középállás-tartása, ami az egyenesfutást segíti, de az első néhány kanyarban szokni kellett ezt a finom „kattanást”. A fékek normálisan fognak. Hiába mechanikus bowdenes tárcsafékekről beszélünk, a 26 kilós tömeget és engem is képes volt megállítani az E-ABS rásegítésének köszönhetően.

Ahogy írtam, az emelkedőket egy bizonyos pontig szereti, aztán meg már nem. Kisebb emelkedőkön felvisz a maximális sebességgel, de extrém meredek, elnyújtott szakaszokon már érezhetően veszít a lendületből – mondjuk ki bátran, megáll alattad – itt mutatkozik meg a különbség a dual motoros nagytesó javára, amihez adok majd linket a cikk végén. A hatótáv kapcsán is érdemes reálisnak maradni: a gyári 90 km a szokásos laboratóriumi adat. A valós, városi használat során, fékekkel, gyorsításokkal, az én kilós súlyommal az Ausom K20 Pro tesztidőszak alatt stabilan 45-55 km közötti távokat sikerült megtennem egyetlen feltöltéssel. Ez még mindig kellemes adat, egy átlagos ingázónak elég lehet hetente mindössze egyszer-kétszer töltőre dugni a gépet.

Ausom K20 Pro végszó: Kinek éri meg igazán?

Az összeszerelés és a teszt után bátran kijelenthetem, hogy az Ausom K20 Pro egy nagyon logikusan megtervezett, ár-érték arányban kiemelkedő elektromos roller. Nem hibátlan, hiszen ott van a kemény első teleszkóp, a csúszós deck és a finoman szólva is optimista hatótáv-ígéret, de az erényei bőven ellensúlyozzák a hiányosságait.

A kormányvégbe integrált indexek, a megbízható fékek, az NFC kártyás biztonsági rendszer mind olyan funkciók, amiket jellemzően csak a drágább prémium kategóriában kapunk meg. Az 1000 wattos motor által leadott teljesítmény megfelelő tartalékot biztosít, a tekintélyes méretű akkumulátor pedig garantálja, hogy a „hatótáv-para” ismeretlen fogalom maradjon a mindennapokban.

Nem ez az Ausom K20 Pro az a roller, amit naponta fel akarsz majd cipelni a negyedik emeletre gyalog, és a buszra sem ezzel fogsz felszállni a széles kormánya miatt. Viszont ha egy megbízható, robusztus és stabil járművet keresel, amivel letudhatod a teljes napi ingázásodat az agglomerációból, vagy gyorsan át akarsz vágni a városon, akkor az Ausom K20 Pro az egyik legjobb alternatíva a piacon.

Ha megtetszett a gép, akkor a NNNHOC693 kuponkóddal most 153 000 forintért tudod megvásárolni EU raktárból az alábbi hivatkozásra kattintva:

Ausom K20 Pro elektromos roller

Hasonló cikkek oldalunkon

 

Kérdések és Válaszok: Amit az Ausom K20 Pro rollerről tudni érdemes

  1. Szükséges jogosítvány az Ausom K20 Pro vezetéséhez? Bár az Ausom K20 Pro gyárilag 25 km/h-ra van korlátozva, a motor teljesítménye és súlya miatt érdemes a helyi és aktuális mikromobilitási jogszabályoknak (KRESZ módosításoknak) utánanézni, mert az Ausom K20 Pro paraméterei okán akár segédmotoros kerékpárnak is minősülhet.

  2. Valóban elmegy 90 kilométert egy töltéssel? Nem. A gyári adat ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Egy átlagos felnőtt esetében, normál városi tempó mellett az Ausom K20 Pro reális hatótávja 50 és 65 km közé tehető.

  3. Mennyi idő alatt tölt fel az akkumulátor teljesen? A hatalmas, 18Ah-s telep teljes feltöltése a gyári 2A-es töltővel nagyjából 9 órát vesz igénybe, így az Ausom K20 Pro töltését érdemes éjszakára időzíteni.

  4. Milyen magas embereknek kényelmes a kormány? A kormány magassága fix, nem állítható. A gyártó 150 és 200 cm közötti magasságot javasol, a gyakorlatban az Ausom K20 Pro 170-190 cm közötti felhasználóknak a legkényelmesebb.

  5. Lehet esőben is használni? Az Ausom K20 Pro IP54-es védelemmel rendelkezik, ami a fröccsenő víz és a por ellen véd. Egy hirtelen jött kisebb esőt kibír, de szakadó esőben vagy mély tócsákban történő használata nem javasolt, ráadásul a fellépő nedvesen csúszik.

  6. Hogyan működik a lopásgátló a gépen? Az Ausom K20 Pro NFC kártyás indítással rendelkezik. A kijelzőhöz kell érinteni a kártyát a bekapcsoláshoz, anélkül a roller nem indul el, de numerikus PIN kóddal is feloldható.

  7. Felfújhatóak a kerekek vagy tömörek? Az Ausom K20 Pro 10 colos, belső tömlő nélküli (tubeless) levegős abroncsokkal van szerelve. Ezek jobban tompítják a rázkódást, mint a tömör gumik, és a defekt kockázata is kisebb, mint a belső tömlős változatoknál.

  8. Nehéz cipelni összecsukva? Igen, az Ausom K20 Pro 26,4 kilogrammos súlya miatt kézben hordozni megterhelő, lépcsőzésre nem ideális, inkább az autó csomagtartójába való emelésre alkalmas.

  9. Milyen terepre ajánlott a roller? A dupla felfüggesztés ellenére az Ausom K20 Pro utcai gumikkal van szerelve. Leginkább aszfalton, kerékpárúton és simább földutakon érzi jól magát, kemény off-road felhasználásra nem ez a megfelelő eszköz.

  10. Hol vannak az irányjelzők? A legújabb Ausom K20 Pro modelleken a széles kormány markolatainak két végébe integrálták az indexeket, így elölről és hátulról is kiválóan észrevehetők.

A cikk forrása: HOC.hu